Рабочим тайгинского паровозного депо приходилось делать очень тяжёлую и трудоёмкую работу, так как броневая сталь, доставляемая из Новокузнецка, практически не поддавалась обработке, а большинство крупных ковок приходилось делать на месте.

В связи с этим очень сильно выручал большой практический опыт, а также навыки кузнецов И. Коловникова, Е. Липовцева, котельщиков П. Разутова, С. Чикурова, слесарей С. Шулепова, Д.З. Кухта, А.С. Амирова, И.М. Харитонова, М.А. Ватлина. При этом, несмотря на тяжелейшие условия труда, смены устроили между собой соревнования, для того чтобы сдать бронепоезд в эксплуатацию раньше положенного срока.

Полностью оборудованный и одетый в броню поезд был готов к апрелю 1942 года и получил имя «Лунинец» в честь знатного машиниста страны Николая Лунина. Личный состав бронепоезда сформировали из местных жителей, а также выздоравливающих фронтовиков тайгинского госпиталя. В число паровозных бригад вошли работники депо Тайга: И.А.Токарев, М.Ф. Шипачев, Н.С. Анищенко, А. Корнев, Н.П. Климов, А. Михайлов, Н Лесин, С. Матвеев, П.И. Иголкин, Ф. Галыгиню и будущий корреспондент газеты «Гудок» П.А. Хурсик.

Ситуация усложнялась тем, что железная дорога до Урала имела очень сложный рельеф, пересекала горные реки, одолевала множество скалистых подъемов и спусков. Было решено прибегнуть к двойной тяге, соединив два мощных локомотива. Особую опасность представлял участок пути немногим более 150 км между Челябинском и Златоустом, связывающий горнозаводскую часть Южного Урала с Центральной Россией, где подъем был особенно труден и крут.

Даже обычные поезда шли через горный хребет с толкачами – локомотивами, поставленными в хвост состава и помогающими преодолеть перевал. С тем, чтобы не «перетаскивать» состав по частям и на этом сэкономить время, Лунин обратился к руководству Южно-Уральской железной дороги с просьбой выделить для прохождения опасного участка дополнительно два локомотива. Один из них был присоединен к двум головным, второй использовался в качестве толкача.

Топливо в Москву было доставлено в срок и без потерь. Бригада Лунина присоединилась к набирающему темпы движению стахановцев транспорта по освоению вождения сверхтяжелых и длинносоставных поездов. Через несколько дней по проложенному маршруту двинулись такие же эшелоны с углем, и вскоре сверхтяжелые составы шли по всем железным дорогам СССР, где позволяло путевое хозяйство.

АВГУСТ 1941 г.–1943 г. Был сформирован и работал ГОСПИТАЛЬ № 1400 с четырьмя медицинскими отделениями на 600–700 общехирургических мест, пролечено 3 ТЫСЯЧИ РАНЕНЫХ И БОЛЬНЫХ, 65% ИЗ ИХ ЧИСЛА ВЕРНУЛИСЬ В ДЕЙСТВУЮЩУЮ АРМИЮ